Фондовий ринок занадто оптимістично налаштований на самовплив: Морган Стенлі

За словами Моргана Стенлі (МС), інвестори повинні "набрати очікування" на транспортні засоби, що керують автотранспортом, як їх основне впровадження, на відміну від декількох інших технологій.

У дослідницькій записці, про яку повідомили аналітики Баррона, аналітики MS Адам Йонас та Брайан Ноак прогнозують, що лише 1% всіх пробіг миль реально буде проїдений "повністю автономним" способом до 2030 року. Аналітики стверджували, що цей прогнозований рівень відомий як Рівень 5 у галузі, недостатньо того, що вимагає на даний момент фондовий ринок, додаючи, що вони часто стикаються з інвесторами, «які на один-два десятиліття є більш агресивними» у своїх очікуваннях.

Йонас і Новак сказали, що ці інвестори зазвичай не враховують юридичних та етичних проблем, пов'язаних із технологією автономного водіння, виклики, підкреслені новинами на початку цього тижня, що пішохода загинув у керуванні автомобілем Uber. Інцидент у понеділок, додали аналітики, повинен слугувати нагадуванням про те, що автономні транспортні засоби (АВ) не схожі на будь-яку іншу технологію і не можуть порівнюватися із прийняттям смартфонів.

"Ми вважаємо, що автономне проникнення миль, пройдених до 2030 р. В усьому світі, на 1%, було б дуже сильним числом", - написали Йонас та Ноак у записці до інвесторів. «Ми приймаємо цю позицію, щоб врахувати складність проблеми (що складає 1% або останні 0, 001% сценаріїв водіння), неперевірені правові прецеденти та можливість регуляторних та соціальних сил впливати на процес. Незважаючи на терміновість подолати втрати людей та серйозні травми на наших дорогах (> 100 смертельних випадків / день у США та понад 3500 смертельних випадків / день у всьому світі за версією ВООЗ), ми вважаємо, що порівняння між прийняттям АВ та швидкістю прийняття смартфонів далеко не є відповідно ».

Облицювання складних перешкод

На відміну від інших технологій, які, як правило, можуть бути випущені на ринок, як тільки вони будуть повністю функціональними, аналітики відзначили, що АР стикаються зі значно складнішими перешкодами. Юридичні та етичні виклики, що загрожують уповільненням прийняття автомобільних транспортних засобів, додали вони, майже неможливо для виробників автомобілів, що керують самостійно, керуватися.

"Ми вважаємо, що ви не можете моделювати мораль", - сказали вони. «Ми часто запитуємо інвесторів та керівництво компанії, чи мають вони припущення про моральну, етичну, правову та нормативно-правову базу щодо автономних транспортних засобів. На сьогодні найпоширеніша відповідь, яку ми отримуємо, - це: «Не явно. Ми припускаємо, що це з часом вийде самостійно ». Ми розуміємо, що моделювати питання етики та моралі неможливо. Ми лише зазначаємо, що цей розрив є важливою частиною, відсутньою в рівнянні прийняття на ринок ».

Йонас та Новак також попередили, що АР відрізняються від інших технологічних проривів, оскільки важче отримати згоду від широкої громадськості на тестування їх. (Дивіться також: Автомобільний Tesla Auto 2.0 майже монополію може скоро закінчитися: Морган Стенлі .)

"Особи, які беруть участь у медичному випробуванні на перебіг раку або діабету, як правило, готові прийняти ризик серйозних побічних ефектів або смерті, і явно погодилися брати участь у цьому випробуванні; однак підозрюваний пішохід, що йде по тротуару, не вирішує таким же чином брати участь в автономному суді ", - написали вони. (Дивіться також: Waymo приводить Tesla в тестування технічних технологій для самостійного керування .)

За даними Navigant Research, лідерами серед компаній, що розробляють автоматизовані системи водіння, є General Motors (GM), Alphabet (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) та партнерство Bosch, Ford Motor Company (F) та Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) посіла останнє місце на 19-му місці.