Як самостійна машина Google змінить все

Уявіть, що заїжджаєте у свій автомобіль, набираєте або розмовляєте з місцем розташування в інтерфейсі вашого автомобіля, а потім дозволяєте йому вести вас до місця призначення, читаючи книгу, переглядаючи Інтернет або дрімаючи. Автомобілі, що керують автотранспортом - предмет наукової фантастики з моменту, коли були прокладені перші дороги, - наближаються, і вони кардинально змінюють те, що подобається дістатися з точки А до точки Б.

Базова технологія, яка вже використовується

"Зараз на дорозі стоять будівельні блоки автомобілів без водіїв", - пояснив Рус Радер, старший підрозділ комунікацій з Інституту страхування безпеки автомобільних доріг. Він вказав на системи запобігання фронту, які протягом кількох років були в змозі попереджати водіїв про насувається перешкоду та застосовувати гальмо, якщо вони не реагують досить швидко.

За цими системами швидко пішла технологія, яка дозволила автомобілям самостійно припаркуватися шляхом розміщення вільного місця та автоматичного керування в нього, водій лише керував педалями акселератора та гальма. Мерседес-Бенц взяв автономне водіння ще більше, в минулому році відкрив рульову систему, яка працює на шосе, за певних обставин.

Перший великий стрибок до повністю автономних транспортних засобів відбувся в 2017 році, коли Google Inc. (GOOG) заявила, що матиме інтегровану систему, готову до продажу. Кожен великий виробник автомобілів, ймовірно, піде до початку 2020-х, хоча їхні системи можуть перетворитись на більш сенсорні та менше покладатися на мережу та доступ до інформації карти. Google, ймовірно, не виробляє автомобілі. Швидше за все, це буде ліцензувати програмне забезпечення та системи.

Драстичні зміни

Як і з прийняттям будь-якої нової революційної технології, для підприємств, які не адаптуються досить швидко, виникнуть проблеми. Футуристи підрахували, що сотні мільярдів доларів (якщо не трильйони) будуть втрачені автовиробниками, постачальниками, дилерами, страховиками, компаніями з паркування та багатьма іншими підприємствами, пов’язаними з автомобілями. І подумайте про втрачені доходи для урядів за рахунок ліцензійних зборів, податків та зборів, а також від адвокатів з травм та медичних страховиків.

Кому потрібна машина, виготовлена ​​із важкої сталі та вісім подушок безпеки (не кажучи вже про кузов), якщо аварії такі рідкісні? Кому потрібне місце для паркування поруч з роботою, якщо ваш автомобіль може вас заїхати туди, припаркувати милі, щоб пізніше забрати вас? Кому потрібно придбати рейс з Бостона до Клівленда, коли ви зможете піти ввечері, проспати велику частину шляху та приїхати вранці?

Дійсно, мета Google - збільшити використання автомобілів з 5-10% до 75% або більше, полегшивши спільний доступ. Це означає менше автомобілів на дорозі. Фактично менше автомобілів. Кому потрібно володіти автомобілем, коли ви можете просто замовити спільний автомобіль, і він під'їжджатиме за лічені хвилини, готовий відвезти вас куди завгодно?

"Це [має потенціал] різко скоротити кількість автомобілів на вулиці, 80% яких мають людей, що їздять в них самотужки, а також вартість перевезення домогосподарств, яка становить 18% від їх доходу - близько 9000 доларів на рік - за актив, яким вони користуються лише 5% часу », - сказав Робін Чейз, засновник і генеральний директор компанії Buzzcar, послуга спільного користування автомобілями, а також співзасновник і колишній генеральний директор Zipcar.

У 2030 році очікується, що автомобілі з самостійним керуванням створять можливості для автовиробників та розробників технологій на суму 87 мільярдів доларів, йдеться у звіті, проведеному в Бостоні. Розробники програмного забезпечення виграють великі.

Виробнича революція

Якщо ви автовиробник, такі як Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. або Honda Motor Co., Ltd. (HMC), на які припадає близько 70 % американського ринку, ви можете побачити початковий приріст у 600 мільярдів доларів щорічних продажів нових та вживаних автомобілів у США. Але як тільки технологія завоює, продажі можуть істотно впасти, оскільки поширення популяризується.

Автомобілям завжди знадобляться сталь, скло, салон, привід і якась форма людського інтерфейсу (навіть якщо цей інтерфейс трохи більше, ніж бездротове підключення до вашого смартфона). Але багато всього іншого може змінитися. Як приклад, візьміть сидіння спереду; вони можуть стати варіантом, а не вимогою. Автовиробники, які бачать зміни, як, наприклад, як великий прибуток забезпечується вниз за течією автосервісами, страховиками тощо, зосереджують увагу на послугах, а також на тому, що і як вони виробляють.

Трансформація інфраструктури

При меншій кількості автомобілів навколо стоянки та місця, які займають приблизно третину площі суші багатьох міст США, можуть бути переобладнані. Це може означати тимчасовий тиск на зниження цін на нерухомість із збільшенням пропозиції. Це також може означати більш зелені міські райони, а також оживлені околиці, оскільки довші маршрути стають більш приємними. І якщо в дорозі буде менше автомобілів, уряди федеральних та штатів, можливо, зможуть перерозподілити хорошу частину приблизно 30 мільярдів доларів, що витрачаються щорічно на автодороги.

Зміна попиту на нафту

Якщо ви займаєтеся пошуком, видобутком, переробкою та збутом вуглеводнів, наприклад, Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) або BP plc (BP), ви можете бачити, як ваш бізнес коливається в міру зміни використання.

"Ці транспортні засоби повинні практикувати дуже ефективні методи ведення екологічного водіння, що, як правило, приблизно на 20% краще, ніж у середнього водія", - сказав Чейз. "З іншого боку, якщо ці машини належать приватним особам, я бачу величезне зростання кількості подорожі та проїжджені милі на транспортних засобах. Люди відправлять свою машину на виконання доручень, які вони ніколи б не зробили, якби їм довелося бути в машині і витрачати свій власний час. Якщо автономні автомобілі - це спільні транспортні засоби, і люди платять за кожну поїздку, я думаю, що це зменшить попит, а отже (проїжджаний автомобіль миль) ".

Дивіденд з безпеки

Автономні транспортні засоби також очікуються більш безпечними. "Ці машини не напиватимуться чи сильно їздитимуть, їздитимуть занадто швидко або не будуть ризикувати зайвими ризиками - те, що люди роблять постійно", - сказав Чейз.

"Сьогодні понад 90% аварій спричинені помилками водія", - сказав професор Роберт У. Петерсон із Центру страхового права та регулювання в школі права університету Санта-Клара. "Є всі підстави вважати, що самостійне керування автомобілями зменшить частоту та тяжкість ДТП, тому витрати на страхування повинні впасти, можливо, кардинально".

"Автомобілі все ще можуть бути затоплені, пошкоджені або викрадені", - зазначає Майкл Баррі, в.о. "Але ця технологія матиме драматичний вплив на андеррайтинг. Багато традиційних критеріїв андеррайтингу буде досягнуто. "

Баррі заявив, що зарано кількісно точно визначити, як впливатимуть на швидкість руху автотранспорту, але додав, що постраждалі учасники аварії, в якій задіяний автомобіль, що керує самогубством, можуть обрати позов до виробника транспортного засобу або програмної компанії, яка проектувала автономні можливості.

Спочатку страховики, такі як страхування державного фермерського господарства, Allstate Corp. (ALL), Ліберти взаємна група, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travellers Group могли побачити величезну вигоду від зниження зобов’язання з нещасних випадків, але вони втрачають велику частину 200 мільярдів доларів особистих премій за авто, які вони записують щороку, коли менше менше автомобілів вивозять на дорогу. Деякі навіть припускають, що обов'язкове страхування автомобілів може бути скасоване. І поки ми говоримо про фінансові послуги, що з безлічі банків і кредиторів, які позичають покупцям гроші приблизно на 70% від покупки автомобілів, якщо обсяг продажів падає?

Згідно з доповіддю університету Техасу, якби лише 10% автомобілів на дорогах США були автономними, економія понад 37 мільярдів доларів могла б бути реалізована за рахунок менше витраченого часу та палива, а також меншої кількості травм та смертей. На 90% вигода зростає майже до 450 мільярдів доларів на рік.

Ближче до дому

Автомобільні машини, що керують автотранспортом, можуть суттєво вплинути на галузі таксі та лімузинів і можуть створити нові. Чейз зауважив, що їх можна використовувати для обміну конкретними поїздками як свого роду малого громадського транспорту, який платить, - наприклад, забираючи різну купу манхеттенців до пляжу в Хемптонсі.

Одне дослідження показало, що флот з 9 000 таксі без водіїв може обслуговувати весь Манхеттен приблизно 40 центів за милю (порівняно з приблизно 4-6 доларів за милю зараз). Зараз у Великому яблуні є ліцензії на понад 13 000 таксі.

Автомобільні машини можуть також кинути виклик поїзним лініям. "Автомобіль, що керує власним транспортом, забезпечує більшу частину зручності залізничного сполучення, а також додає зручність, що ця послуга - це портал до порталу, а не станція до станції", - сказав Петерсон. "З іншого боку, парк вагонів для самостійного водіння, наявний на вокзалі, може зробити залізничну послугу більш приємною. "Ця технологія вже прийнята в закритих системах, таких як кампуси, аеровокзали та видобуток", - зазначив він. «Ріо-Тінто Груп (RIO), велика гірнича компанія, використовує величезні вантажні автомобілі, що рухаються, в своїх гірничих роботах. Європейські країни експериментують із взводом вантажних автомобілів. Крім усього іншого, це економить близько 18% пального ».

Ризики та перешкоди

Існують регуляторні та законодавчі перешкоди для широкого використання автомобілів, що керують самостійно, та великі занепокоєння щодо конфіденційності (хто матиме доступ до будь-якої інформації про водіння, яку зберігають ці транспортні засоби?). Існує також питання безпеки, оскільки хакери теоретично можуть взяти під контроль ці транспортні засоби, і вони не відомі своєю стриманістю або громадянським настроєм.

Суть

Однак це розігрується, ці транспортні засоби виходять - і швидко. Їх повне прийняття займе десятиліття, але їх зручність, вартість, безпека та інші фактори зроблять їх всюдисущими і незамінними. Як і будь-яка технологічна революція, компанії, які планують заздалегідь, пристосовуються швидше і уявляють, що найбільші виживуть і процвітають. І компаніям, вкладеним у стару технологію та практику, потрібно буде розвиватися або ризикувати загинути.