Аналіз частки ринку Southwest Airlines (LUV)

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) виросла з крихітної авіакомпанії з трьома літаками, які обслуговували три міста Техасу в 1971 році, до такої, яка обслуговує майже 100 напрямків у США, виконуючи 4000 рейсів на день.

Низька вартість бізнес-моделі компанії є прикладом послідовності, зарезервувавши 45 років поспіль прибутковість до кінця 2017 року. Ще більш вражаюче враховуючи нестабільну та економічно чутливу галузь авіакомпаній. Південний захід також отримав частку ринку у конкурентів.

Частка ринку

Існує багато способів вимірювання частки ринку. Можна було дивитись на внутрішній дохід пасажирських миль, міру попиту. Southwest Airlines отримала 18% частки ринку внутрішніх пасажирських миль за липень 2017 року по червень 2018 року. Це відстає від лідера ринкової частки American Airlines (AAL) з 18, 1%. Інші більші конкуренти, Delta Air Lines (DAL) та United Continental (UAL), вийшли на ринок відповідно 16, 8% та 14, 9%.

За даними Південного Заходу, його ринкова частка на основі пасажирів доходу зросла з 18% у 2006 році до 24% у 2016 році. Також, згідно з презентацією інвесторів за 2017 рік, Південний Захід є лідером ринкової частки у половині 50 найбільших ринків метро в США.

Модель бізнесу

По-перше, Південний Захід має низьку структуру витрат на експлуатацію. Фактично, керівництво констатує, що питомі витрати є одними з найнижчих у галузі. Вони також називаються витратами на ASM (CASM) або операційними витратами на ASM.

Після розміщення КАСМУ в 12, 5 центів у 2014 році авіакомпанія зуміла скоротити його до 11, 48 копійок минулого року. Це дозволяє компанії отримувати прибуток навіть тоді, коли вона пропонує низькі тарифи для своїх клієнтів.

Цифра також нижча, ніж її основні конкуренти. Наприклад, операційні витрати на ASM склали 15, 15 копійок за перший квартал 2018 року для American Airlines. У Delta Airlines цей показник становив 15, 07 копійок за четвертий квартал 2017 року. У United, його CASM за 2 квартал 2018 року становив 13, 08 копійок.

Південний Захід також надає послугу «точка-точка», а не концентратор та голоси, які пропонують більшість великих авіакомпаній. Система концентраторів та концентрованих послуг концентрує діяльність авіакомпанії у великих містах вузлів і обслуговує інші напрямки через послуги зв'язку. Послуги Південного Заходу пропонуються за межами цієї системи, що дозволяє компанії пропонувати більше прямих безперервних рейсів. Це також дозволяє знизити вартість проїзду, оскільки в цих аеропортах зазвичай менше авіаперевезень, що дозволяє Південному Заходу запланувати більше рейсів, мінімізуючи час простою та продуктивність працівників.

Сприятливі тенденції

Південний Захід докладає зусиль для модернізації свого флоту. Сюди входить літак Boeing 737 MAX. На південний захід летить лише літак Boeing, що допомагає утримувати низькі витрати на обслуговування та навчання. Середній вік його автопарку становить близько 12 років, що повинно допомогти знизити витрати експлуатаційного блоку.

Хоча нижчі ціни на газ принесуть користь всій галузі авіакомпаній, для Південного Заходу це особливо важливо, враховуючи прихильність низьких тарифів. Вартість за галон зросла з 80 центів у 2003 році (16, 5% операційних витрат) до 3, 30 доларів у 2012 році (37, 2%). Станом на 4 квартал 2017 року він знизився до $ 2, 09 за галон, зокрема завдяки ефективній програмі хеджування.

Крім перспективних витрат, Південний Захід продовжує інтегрувати придбання AirTran з 2011 року. Це дозволяє компанії отримати доступ до інших областей, таких як Атланта та Карибський басейн.