Як працює жовтої кабіни NYC та заробляє гроші

Ті, хто подорожував до Нью-Йорка, знають, що вулиці переповнені жовтими кабінами. Ці всюдисущі транспортні засоби постійно патрулюють, шукаючи тих, хто потребує їзди. Повсякденному спостерігачеві здається, що цими транспортними засобами може володіти хто завгодно, за кермом кого завгодно, і він повинен заграти багато грошей (не для водія, а для компанії, що працює на таксі). Але знадобиться кілька хвилин, щоб зануритися трохи глибше; є набагато більше, ніж привертає увагу, коли справа доходить до заробітку на таксі в Нью-Йорку.

Ранні дні кабіни Нью-Йорка

Щоб повною мірою зрозуміти сучасне функціонування індустрії таксі в Нью-Йорку, ми повинні озирнутися, як вона розвивалася. Це цікава координація попиту та пропозиції, яку контролюють урядові постанови.

Ще під час Великої депресії, яка тривала з 1929 по більшу частину 1930-х років, робітників звільняли тисячі щодня. Тим більше ніде більше не звертатися, тисячі цих людей стали водіями таксі NYC. Майже за ніч кількість кабін на дорозі вибухнула, і раптом пропозиція була набагато більшою, ніж попит. Промисловість кабін була призначена для знищення, тому уряд вступив у регулювання. У 1937 році в Нью-Йорку було створено систему медальйонів таксі.

Як уряд регулює кабіни в Нью-Йорку

Медальйон, взагалі кажучи, - це шматок металу, який означає досягнення, нагороду чи сертифікат. Медальйон кабіни NYC - це шматок металу, який прикріплений до капота автомобіля, що означає, що транспортний засіб законно може працювати як кабіну в Нью-Йорку. Пов’язане число також відображається на накладних знаках кабіни та на папері ліцензування.

В даний час в Нью-Йорку є близько 13 500 медальйонних кабін. Ця кількість ретельно регулюється міською владою, і більшість «нових» кабін є результатом купівлі та продажу медальйону на приватному ринку. Тобто місто рідко створює нові. Це регулювання допомагає зменшити пропозицію кабін та підприємств, що працюють на таксі.

Але це ще не все, що робить уряд, щоб контролювати галузь таксі. Комісія з таксі та лімузинів (TLC) регулює, скільки таксі може стягувати за милю або за хвилину, визначає плату за лізинг в таксі для водіїв, здійснює моніторинг маршрутів, які приймають водії (для того, щоб вони не штучно завищували ціну), і багато іншого більше. По суті, компанія, що працює на таксі (або водій таксі), може заробляти лише стільки грошей, скільки дозволяє держава.

Але потрібно заробляти гроші, коли ти є власником таксі в Нью-Йорку.

Ставка курсу на медальйон таксі NYC

Як і будь-який інший товар, медальйони коливаються в ціні майже щодня. Тож ціна на них насправді просто каже: «Ось за скільки їх нещодавно продали». Станом на березень 2015 року медальйони мали 900 000 доларів. І їх довелося купувати попарно.

Більшість людей чули про автомобільну компанію Uber Technologies Inc. на замовлення. Це нове, інноваційне, часто простіше у використанні, ніж таксі, а за деякими даними, здається, це вбиває виробництво кабіни в Нью-Йорку. Не буде і не може, але це тема для іншого разу. Але Uber ставить зубчик у цінності медальйонів. Тільки роком раніше, у квітні 2014 року, ці медальйони мали 1, 3 мільйони доларів кожен.

Чому медальйони коштують так багато?

Якщо ви хочете потрапити в галузь таксі в Нью-Йорку, вам доведеться заробити близько мільйона доларів лише за право керування транспортним засобом. Це не включає жодних операційних витрат. То чому б хтось купував медальйон? Начебто трата грошей на поверхню. Але якщо ми копаємося, ми можемо побачити, що є кілька дуже вагомих причин.

Основна причина того, що медальйони коштують багато, - це просто їх дефіцит. Люди хочуть їх, їм важко пройти, і люди готові платити за них стільки. Так само, як рідкісний твір мистецтва, дорогоцінна коштовність або унція золота: те, що люди готові платити, диктує більшість цін. Але є додаткова основна причина. І тому причина - низькі процентні ставки.

Якщо ми подивимось на вартість медальйону лише 10 років тому, то можемо побачити, що вони продавали трохи менше 400 000 доларів. Коли економіка пішла на південь у 2007 році, ціна на медальйон знизила тенденцію і почала стрімко зростати. До 2010 року вартість одного зросла вдвічі. До 2013 року вартість втричі перевищувала ціну 2005 року. Найбільша причина: зниження процентних ставок.

Ті, хто в таксі, сприймають ціну медальйону не як вартість, а як інвестицію. Це дуже безпечна інвестиція (якщо ви хороший власник бізнесу) з досить низьким ризиком. Щоб отримати такий самий низький ризик, вам доведеться інвестувати в казначейську облігацію. Поточні процентні ставки за 30-річну облігацію становлять близько 3%. Майте на увазі це число, це важливо.

Як насправді працює транзакція

Вам може бути цікаво, як водій таксі та компанія, що працює на таксі, заробляють гроші. Він залежить від того, хто належить до транспортного засобу, способу їх влаштування та різних факторів. Але здебільшого транспортним засобом належить таксі. Вони здають їх в оренду своїм водіям, які, у свою чергу, отримують 100% вартості тарифів та порад (деякі компанії стягують менше за оренду, але зберігають частину тарифу). Пам'ятайте, що ці тарифи встановлюються TLC, а також встановлюється сума, яку кабіна може орендувати автомобіль водієві.

Припустимо, що водій проходить відповідну перевірку, ліцензування і може отримати посвідчення водія кабіни NYC. Тоді водій поїхав би в компанію з кабіни як незалежний підрядник і взяв в оренду транспортний засіб близько 150 доларів за зміну (10-12 годин). Ця сума оренди змінюється залежно від дня тижня та від того, чи це денний або нічний зміна. Під час зміни водія він або вона збирає 100% тарифів та порад. Різниця між тим, що вони вносять, і тим, що вони платять за оренду транспортного засобу, полягає в тому, скільки вони заробляють у заробітній платі (зазвичай це близько 25 000 - 40 000 доларів на рік залежно від різноманітних факторів). Пам'ятайте, водії вважаються незалежними підрядниками, тому всі витрати на них, а не власника кабіни.

Справжній переможець тут, звичайно, компанія, що працює на таксі. Якщо їх орендують таксі щодня в році, вони можуть приносити близько 80 000 доларів на рік. Це значна сума за один транспортний засіб, але це не включає податки, страхування, технічне обслуговування та факт, що транспортні засоби повинні бути замінені кожні 3 роки. Навіть так, якщо це зменшує віддачу на 25 000 доларів на рік, транспортний засіб все одно заробляє $ 55 000 щороку.

Припустимо, компанія, що працює на таксі, купила медальйон за 1 мільйон доларів, зараз вони заробляють 55 000 доларів на рік від цього медальйону. Це 5, 5% реальної віддачі від їх інвестицій. Пам'ятаєте 3%, які могли б отримати 30-річну казначейську облігацію? Власники цих транспортних засобів та медальйонів отримують на 2, 5% більше з невеликим додатковим ризиком.

Суть

Однак ризик відповідає тому, що інші компанії, такі як Uber, можуть знищити цінність медальйону таксі. І хоча минуле десятиліття було чудовим для тих, хто володіє медальйонами (вони спостерігали експоненціальне зростання цінності медальйонів, поки їх потік доходів залишався стабільним), майбутнє може бути не таким добрим.