Як змінилася автомобільна промисловість США

Протягом десятиліть, через бурхливий і бурхливий період 20 століття, американська автомобільна промисловість мала величезний вплив на вітчизняну економіку. Кількість нових автомобілів, що продаються щорічно, була надійним показником економічного здоров’я країни.

Але коли в 2007-2008 рр. Відбувся спад, продажі нових автомобілів швидко зменшилися, що відображає загальне зниження споживчих витрат.

Допомога Хоча Форд мав резерв грошових коштів у розмірі мільярдів як захист від тяжких часів, інші автовиробники, такі як General Motors (GM) та Chrysler, зіткнулися з банкрутством, і уряд Сполучених Штатів вступив з врятувальними грошима від програми Troubled Asset Relief (TARP), щоб врятувати спасіння тонують фірми.

На початку лютого 2012 року, однак, повідомлення про новини показали, що багатомільярдна автомобільна промисловість США насолоджується стрімким відновленням, і обидва GM та Chrysler повернули державні кредитні виплати. Знову були розміщені великі прибутки. GM, Ford та Chrysler, так звана "велика трійка" Детройту, процвітали. Американські автовиробничі компанії панували у всьому світі у 2012 році як найбільші та найприбутковіші. Мало хто міг передбачити колос промисловості, який піднявся від свого невдалого походження більш ніж на століття раніше.

Зростання Завдяки винаходу автомобільної техніки та техніки масового виробництва Генрі Форда, що зробило машину доступною, американська економіка була перетворена цим ключовим елементом у своєму процвітання.

Десятки тисяч робочих місць були створені в міру зростання галузі. Робітники були потрібні для складальних ліній, на яких вони були побудовані. Частково частиною модель Форда Ц стала першою найпопулярнішою, доступною, серійною машиною.

Металева промисловість та виробники верстатів також процвітали, оскільки автомобільна промисловість вимагала постійно збільшувати запаси та комплектуючі для двигунів, шасі та інших металевих приладів автомобілів. Крім цих основ, кожен автомобіль потребував акумулятора, головних ліхтарів, оббивки салону та фарби. Цілком нові підприємства, або дочірні компанії існуючого бізнесу, були створені для задоволення потреб автомобільної промисловості, оскільки вона зростала з кожним роком поступово.

Інші несподівані економічні ефекти витікають назовні у численні додаткові галузі, оскільки все більше людей купували та керували автомобілями, і, зрештою, стали важливим видом транспорту та торгівлі.

Створення автомобілів вимагало страхового покриття, яке приносило сотні мільйонів доходів страховим компаніям. Загальнонаціональні рекламні кампанії для автомобілів додали мільйони рекламних агентств та друкованих та ефірних ЗМІ. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів стали головним бізнесом. Одним з найбільших переможців стала нафтова промисловість, яка продавала бензин для постійно зростаючої кількості автомобілів.

Коли почалася Друга світова війна, автомобільна промисловість підготувалася до військового виробництва. Джип, надзвичайно маневрений, наземний транспортний засіб, спочатку побудований компанією Willys, був виготовлений у великій кількості для військового використання. Chrysler переобладнали для створення танків.

У найближчі роки після Другої світової війни стрімкий попит на нові автомобілі дав промисловості приріст прибутку. При адміністрації Ейзенхауера на початку 1950-х років була побудована національна мережа міждержавних автомобільних доріг. Коли система була добудована, водій міг перетинати країну по чотирьох смугах доріг від Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, не зустрічаючи жодного червоного світла.

Передмістя По мірі того, як американці стали більш мобільними, мільйони переселилися в передмістя, що розвивається, і розвиваються просто за межі столичних меж великих міст країни. Приміське житлове будівництво розгорнулося для задоволення потреб житла сімей, які залишають тісні міста для відносно просторих будинків ранчо на значній ділянці землі. Незліченна кількість ветеранів, що повернулися, були серед нових приміських приміщень, заохочувались та надавали можливість купувати будинки за щедрими умовами державних страхових позик для людей, які проходили службу у військових.

Подальше посилення економічного буму зробили меблі, побутова техніка та сотні додаткових предметів, необхідних для кожного нового будинку.

Вантажоперевізна промисловість також насолоджувалася стійким періодом економічного зростання, починаючи з епохи Міждержавного шосе, оскільки більше вантажів перевозилося через вантажівки, і через так звану систему "скарбнички", за допомогою якої вантажівки транспортували поїздом до ключових місць та потім вивантажуються з залізниць і відправляються до пунктів призначення через дороги.

Вплив на американську економіку цих галузей, їх комерційних підприємств та досягнень був величезним. Економіка США процвітала, особливо автомобільна промисловість. У деякі роки було продано 10 мільйонів нових автомобілів. Протягом багатьох років американські виробники авто домінували на світовому ринку. Але після періоду поступливості основні автовиробники зіткнулися з грізною конкуренцією іноземних виробників авто, в основному японців та німців.

Американські машини втратили частку ринку цих нових закордонних брендів, що забезпечило кращий пробіг газу, доступність та привабливі конструктивні особливості. Але автомобільна індустрія США за допомогою державних позик відновила своє домінування і до 2012 року знову переважала як найвища та найвигідніша у світі.

Ранні роки У 1895 році в США було офіційно зареєстровано лише чотири машини. Через трохи більше 20 років у 1916 р. Було зареєстровано 3 376 889. Численні підприємці та винахідники вступили в автопромисловий бізнес, щоб задовольнити постійно зростаючий попит на транспортний засіб, який колись насмішливо називали «безконним вагоном», що робило коня та баггі всім, але застарілими.

Назви цих ранніх автовиробників - деякі з яких збереглися протягом багатьох десятиліть, а декілька діють і сьогодні - майже легендарні: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car та Stanley Steamer, щоб навести лише декілька. Багато з цих фірм були розташовані в районі Детройту, і там Велика трійка залишається донині.

Серед більш помітних ранніх автовиробників була компанія Ford Motor Company, яка все ще працює і знову процвітає у 2012 році після важкого спаду 2007-2008 років.

Хоча Генрі Форда часто помилково вважають винахідником автомобіля - його не було - він все-таки був чудовим новатором. Його ціль, як він цитував, полягала в тому, щоб "... побудувати автомобіль для великої кількості людей". Щоб досягти цієї мети, він свідомо знижував норму прибутку своєї компанії, щоб досягти більших продажів паїв. У 1909 році Ford коштував 825 доларів, і компанія продала 10 000 з них у перший рік. Незабаром автомобіль став предметом першої необхідності, а не предметом розкоші, оскільки він вперше був позиціонований у галузі маркетингу та реклами.

У 1914 році Форд підвищив заробітну плату своїм працівникам до безпрецедентного на той час 5 доларів на день, подвоївши середню зарплату, і скоротив робочі години з 9 ранку до 20 вечора, інновації та технології управління Ford скоротили час виробництва для Моделі T від 12 годин до восьми хвилин у 1913 році, до одного автомобіля кожні 24 секунди у 1927 році, коли виготовляли останню модель Ц. Менш ніж за 20 років, з 1909 по 1927 рік, Ford побудував понад 15 мільйонів автомобілів.

Роки депресії Незважаючи на те, що рекордна кількість автомобілів була продана в 1929 р. - році краху фондового ринку в жовтні, що спричинило Велику депресію, - продажі автомобілів значно зменшилися за ці роки. Економіка США, страждаючи в цілому, особливо сильно постраждала від падіння автомобільної промисловості. Вакансії були втрачені як у самій галузі, так і в багатьох допоміжних підприємствах, пов'язаних із виробництвом автомобілів.

Тим не менш, автомобільна промисловість продовжувала пропонувати інноваційні функції та конструкції. Chrysler та DeSoto зробили автомобілі з новим аеродинамічним потоком. До 1934 року, незважаючи на важкі економічні часи, близько 54% ​​американських сімей володіли автомобілями.

Об'єднаний союз робітників автомобілів був організований у 1935 році, забезпечуючи членам профспілки автопрому підвищення заробітної плати та інших пільг. У наступні роки профспілка страйкувала кілька разів, отримуючи більше вигод від компаній, над якими працювала. Деякі економісти стверджували, що пільги з профспілки, включаючи пенсії, стали фінансово обтяжливими для компаній, які їх надавали, створивши майже непереборні фінансові проблеми та призвевши до банкрутств.

У 1938 році GM запустила лінійку автомобілів з Hydra-Matic, частково автоматичною функцією перемикання передач. Через два роки Oldsmobile і Cadillac виготовили машини з першими повністю автоматичними коробками передач. У 1941 році Packard став першим брендом, який запропонував кондиціонування.

Після Другої світової війни могутні економічні ресурси Америки та виробничі потужності були перетворені на великі військові виклики, що стоять перед нею. Основні автовиробники перетворили свої виробничі потужності на транспортні засоби військового часу - джипи, танки, вантажівки та бронеавтомобілі. У 1943 р. У США було виготовлено лише 139 пасажирських транспортних засобів для цивільного користування

Коли війна закінчилася в 1945 році, відкладений попит споживачів на нові автомобілі створив новий бум у галузі, а прибуток досяг нових максимумів. До 1948 року американська автомобільна промисловість прокатала свій 100-мільйонний автомобіль, і Buick представив свою автоматичну коробку передач Dynaflow. Подальша кількість інновацій, зокрема гідропідсилювач керма, розбиття диска та електросклопідйомники.

Але в 1958 році Toyota та Datsuns - автомобілі японського виробництва - були ввезені в США вперше, і американські автовиробники почали втрачати частку ринку на добре інженерні, економії газу та доступні іноземні транспортні засоби.

Автомобілі з економією палива з іноземним виробництвам зміцнилися на американському ринку під час і після нафтового ембарго 1973 року та відповідного зростання цін на газ після арабо-ізраїльської війни. Американські фірми Ford, GM та Chrysler відповіли, виготовляючи нові лінійки менших, більш економічних автомобілів.

У наступні роки Honda відкрила американський завод, Toyota представила розкішний Lexus, а GM запустила новий бренд Saturn, а деякі американські фірми купували акції іноземних компаній, щоб експлуатувати зростаючі закордонні ринки.

До рубежу сторіччя США все ще були провідним автовиробником у світі, але менше ніж через десятиліття він зазнав значного занепаду, коли відбудеться руйнівний спад.

Комплексне дослідження внеску автомобільної промисловості в економіку США, остання збірка повних даних, було розпочато восени 2003 року та було підготовлено для Альянсу виробників автомобілів. Близько 9, 8% робочих місць у США були прямо чи опосередковано пов'язані з автомобільною промисловістю, що становить 5, 6% компенсації працівників. Автовиробництво становило 3, 3% валового внутрішнього продукту.

Хоча Ford відсвяткував 100-ту річницю своєї моделі T у 2008 році, GM не мав приводу для святкування. Автовиробник-гігант опублікував щорічну втрату 39 мільярдів доларів за 2007 рік, що є найбільшою втратою будь-якого автовиробника. Ця колосальна невдача відбилася на спаді економіки США та поступленні ринку на іноземних брендів, головним чином японських Toyota.

Chrysler також був вражений збитками, і разом з GM, обидва з яких оголосили про банкрутство, отримали в цілому 24, 9 мільярда доларів "рятівних" грошей в позиках від TARP, асигнування коштів на допомогу різним крупним підприємствам, які зазнали збитків через рецесію . Ford, однак, не просив грошових коштів, оскільки він виділив резервний фонд у розмірі 25 мільярдів доларів, який допоміг йому через важкий період. (Примітка. Існує суперечка щодо точної суми грошей, GM та Chrysler та їх дочірніх підприємств, отриманих в рятувальні гроші. Різні достовірні джерела повідомили про різні суми.)

Об'єднаний союз робітників автомобілів, намагаючись у 2007 році допомогти розвинутій галузі, погодився на переговори про контракти, пішов на поступки та відшкодування заробітної плати та медичних виплат.

На початку 2012 року економіка США виявила ознаки скромного одужання. За даними урядового Бюро статистики праці, рівень безробіття знизився до 8, 3%.

Дивом також у 2012 році, як фенікс, що піднімається з власного попелу, автомобільна промисловість США, здавалося, оговталася від своїх фінансових негараздів. GM отримала чистий прибуток у 7, 6 мільярдів доларів, що найбільше коли-небудь повідомляло фірма. Chrysler оголосив про прибуток у розмірі 183 мільйони доларів, це перший чистий прибуток після його банкрутства. Судячи з усього, допомога уряду США щодо автопрому була ефективною. Chrysler повернув 7, 6 мільярда доларів урядових позик, разом із GM, які також погасили уряд повністю, з відсотками та роками достроково.

Підсумок У 2012 році на американських дорогах було майже 250 мільйонів автомобілів, вантажних автомобілів та позашляховиків. Щоб замінити їх усім, потрібно 25 років, враховуючи поточний темп щорічних продажів автомобілів. Тож, хоча американська автомобільна індустрія є найвигіднішою у світі в 2012 році, деякі аналітики все ще були лише помірно оптимістично налаштовані щодо її майбутнього.

У той час як продажі авто в США значно зросли в Китаї, європейський ринок автомобілів у США бореться. Незважаючи на свої величезні прибутки, GM оголосила про основні ініціативи щодо зниження витрат.

Якщо економіка США продовжується, це очевидно, хоча і повільно, і поки що не надто енергійно відновиться, ймовірно, покращиться продаж автомобілів. Американці люблять і потребують своїх автотранспортних засобів - для роботи, бізнесу та задоволення - а американська галузь автовиробництва буде процвітати в міру розвитку нації. Але це може зайняти деякий час.