Інвестування в колекційні автомобілі: основні поради та ризики

У збиранні автомобілів беруть участь мільйони американців. Старий автомобіль з м'язами або британський родстер, який ви купили в коледжі, все ще можуть мати почесне місце у вашому гаражі і використовувати його як крейсер на вихідні. Відреставрований урожай Volkswagen Beetle або двері-самогубці Lincoln Continental можна придбати за менш ніж 20 000 доларів, проїжджати легкими роками, а потім продати за (мабуть, скромний) прибуток.

Але як бути з колекціонування високого класу, який коштує сім-вісім фігур? Вони не для всіх, але люди з високою цінністю можуть використовувати їх, щоб урізноманітнити свої нагромадження, заробити гроші і, можливо, навіть приїхати.

За останні десятиліття ринок класичних автомобілів зробив краще, ніж колекціонування, як монети та марки, а також побив широкий фондовий індекс. Компанія Historical Automobile Group International (HAGI) відстежує ринок автомобілів колекціонерів за допомогою ряду індексів. Найширшим є HAGI Top Index, який відстежує старовинні колекційні автомобілі від Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo та інших марок. Топ-індекс піднявся на 13, 78% за рік до серпня і понад 500% за попередні 10 років завдяки збільшенню світового багатства, що переслідує обмежену кількість супер-колекційних автомобілів. За той самий період S&P 500 збільшився лише на 60%. Ще один класичний автомобільний індекс управляє страховою компанією Hagerty.

На кінці класичного автомобільного ринку - тих, хто продає за понад 1 мільйон доларів - ви знайдете відносно неясні старіші марки, такі як Hispano-Suiza та Delahaye, а також назви, які все ще добре відомі сьогодні, наприклад Rolls- Ройс і Ягуар. Навіть бренди, не відомі екзотикою вищого класу, можуть стати колекціонуючими: прекрасний 2000GT Toyota (TM), побудований з 1967 по 1970 рік, може надати більше ніж мільйон на аукціоні. Раніше 1934 року «Пакард Дванадцять 1108» Дітріх продала на 3, 6 мільйона доларів раніше, а 1998 року McLaren F1 продала за 13, 75 мільйона доларів. (Детальніше про те, як прочитати, див .: Найкращі спортивні автомобілі для інвесторів .)

Що робить автомобіль колекційним

Автомобілі, що мають історичне значення - ті, хто впровадив нові технології або підняли планку для сподівань споживачів - можуть стати колекціонуючими, особливо якщо вони рідкісні та красиві. (Гарний вигляд - це перевага.) Історія гонок додає привабливості автомобіля, як це може асоціюватися з шанованим дизайнером, гонщиком або будівельником, як, наприклад, Реймонд Льюї або Керролл Шелбі. Попереднє право власності на знаменитості також може допомогти, особливо якщо особа асоціюється з автомобілями, такими як Стів Маккуїн, Пол Ньюман або Джеймс Гарнер. Найдорожчі колекційні машини поєднують ці властивості.

Як основне правило, якщо хлопчики-підлітки мають свою картинку приклеєну до стіни, ви дивитесь у правильному напрямку. Коли ті хлопчики виростають, вони хочуть придбати речі, які зробили їх щасливими в молодості.

Автомобільний ринок відображає ринок мистецтва. Це інвестування, яке вам подобається естетично, і воно також може забезпечити хеджування валюти, оскільки транспортні засоби можна перевозити до країн із вигідними курсами обміну.

Ризики інвестування автомобілів

Так само, як більшість інвестицій несуть збори, так і власник класичних автомобілів. Це матеріальне особисте майно, і ви будете зобов’язані з податку на приріст капіталу, якщо будете продавати з прибутку. Ваш колекціонер у поганій формі? Відновлення семизначного автомобіля до контурних умов - зазвичай вважається приведення старшого автомобіля до салону-нового стану з використанням оригінальних або точних рекреацій деталей, фарби та кузова - може коштувати ще семи цифр. Потім є постійні витрати на обслуговування, витрати на зберігання та страхування. Прибуток від можливого продажу автомобіля також, ймовірно, несе комісійні / консигнаційні збори, плату за транзакції та транспортні витрати, оскільки, швидше за все, ви не збираєтеся буксирувати Bugatti за U-Haul. (Детальніше про те, як прочитати, див. 5 порад для колекціонування старовинних автомобілів.)

Купувати нову чи новітню машину, тому що ви думаєте, що вона буде колекціонувати якусь добу - ризиковано. Звичайно, ви можете пощастити, але, швидше за все, ви не зможете придбати дешевший автомобіль і очікуєте, що він коштуватиме мільйони за порівняно короткий період.

Коли Dodge Viper був випущений на початку 90-х, деякі колекціонери вилазили їх як інвестиції, вважаючи, що агресивно стильований спортивний автомобіль з тодішньо-смішною потужністю 400 кінських сил неодмінно оцінить цінність. Але зараз ви можете забрати 1993 Viper (перший повний рік виробництва) менше ніж 40 000 доларів. Вони коштують понад 50 000 доларів нових. Ці інвестори, можливо, сподобалися демонструвати свої машини та час від часу вибуху на відкриту дорогу, але з інфляцією, утриманням, страхуванням, зберіганням та можливими витратами вони, звичайно, не заробляли грошей.

Те ж саме сталося на кілька десятиліть раніше, коли Cadillac оголосив в оголошеннях, що Елдорадо 1976 року буде останнім конвертованим брендом. Це не було. Тепер ви зможете знайти доглянуті кабріолети з Ельдорадо від цієї старовини менш ніж за 25 000 доларів. Вони коштують 11 000 доларів нових, що становить 47 000 доларів з урахуванням інфляції.

Доступні варіанти? Не зовсім

Можна стверджувати, що американська гадюка та ельдорадо знаходяться в доступному кінці колекційного спектру; не висококласні речі, які, як правило, надходять з Європи. Але така ж невизначеність стосується ринку високого класу. У 1974 році Ferrari продав Dino 246 GT за 14 500 доларів та 308 GT4 Dino за значно більші 22 000 доларів. В даний час Hagerty перераховує середню ціну на Ferrari 308 GT4 1974 року в розмірі 49 000 доларів і того ж року Ferrari Dino 246 GTS на цінні 417 000 доларів.

Отже, які найвищі колекційні машини? Важко сказати остаточно. Смаки змінюються з часом, приватні продажі важко відстежити, а високий кінець ринку колекціонерів зосереджується на надзвичайно рідкісних автомобілях з різною історією. Перелік продажів, які підтверджують, що перевищують 30 мільйонів доларів з урахуванням інфляції доларів, вкрай короткий.

Британський аукціонний будинок Bonhams продав 2014 GTO Ferrari 250 GTO за 38, 1 мільйона доларів у 2014 році, що є найбільш підтвердженою та опублікованою ціною, яку коли-небудь платили за автомобіль. На висоті своєї кар’єри гоночний автомобіль керував легендарним водієм Стірлінг Моссом. (Інші 250 GTO, як повідомляється, перевищили 50 мільйонів доларів у приватному продажу.) У 2010 році Музей автомобілів Mullin придбав один із чотирьох болісно красивих Bugatti 57SC Atlantic, коли-небудь побудованих для того, що інсайдер описував як від 30 до 40 мільйонів доларів. У 2013 році срібна стрілка Mercedes-Benz W196 1954 року - єдиний подібний автомобіль, який не знаходиться в музеї, - проданий на аукціоні у Великобританії за 29, 7 млн ​​доларів.

Суть

Ставши колекціонером автомобілів високого класу, можна зайняти досить вагомі інвестиції та несуттєві вантажні витрати. Як змінюються смаки та економіка, те, що колись коштувало королівський викуп, може знецінитися до простої князівської суми, тому вибирайте ретельно. Червоні та італійські, як правило, є хорошими ставками, але будьте в курсі надмірних ринків. Наприклад, заможні японські покупці не змогли придбати достатню кількість Ferraris у другій половині 1980-х, і ціни побачили неймовірний сплеск, а потім бульбашку. Коли японці перестали купувати ці ціни, впали на великий відсоток. Купуйте якість (головний приклад завжди буде товарним і вказувати премію), знайте свої демографічні та ринкові фактори та переконайтеся, що ви не купуєте, перебуваючи на території бульбашки.