Поломка автомобільної промисловості США: історія, економіка та інвестиційна динаміка

Автомобільна промисловість складає кожну чверть значну частину валового внутрішнього продукту США. Як такий, він привертає велику увагу з боку інвесторів, політиків та економістів до його рушійних сил в економіці. Ford добре відомий тим, що створив перший автомобіль і процес виготовлення через конвеєрну лінію. З першого автомобіля виробництво авто зросло, що стало значним внеском у економіку США, коли General Motors, Ford та Fiat Chrysler округлили велику трійку. Однак термін автомобільний або автосектор може бути важко розрізнити у величезному океані економічних даних та можливостей інвестування. Нижче представлено деякі ключові уявлення про автомобільну індустрію, включаючи те, як її можна аналізувати по-різному економістами порівняно з інвестиційними аналітиками.

Історія

Близько кінця 19 століття декілька компаній зайнялися виробництвом автомобілів, але автомобільна промисловість насправді не почала працювати, поки компанія Ford не створила першу модель T з конвеєра в 1913 році. доступний для споживачів і дозволив Ford покращити умови праці для працівників, одночасно збільшуючи обсяг свого автомобільного виробництва на день.

Промисловість пережила декілька підйомів та падінь, включаючи наслідки Великої депресії 1930-х років та наслідків наслідків фінансової кризи після 2008 р., Які були наслідком перенесених за замовчуванням. У 21 столітті з'явилася сильна автомобільна індустрія, яку очолювали три провідні виробники в США: General Motors, Ford та Chrysler.

Економіка

У Сполучених Штатах економічні дані відслідковуються за допомогою моніторингу компаній та виробництв через Північноамериканську систему класифікації промисловості (NAICS). Ця класифікаційна система допомагає підготувати щоквартальний звіт про валовий внутрішній продукт Бюро економічного аналізу, який визначає внесок автомобільної промисловості насамперед шляхом деталізації деталей міцних, автомобільних транспортних засобів та деталей. Отже, продуктивність автомобільних транспортних засобів також впливає на інші основні галузі, такі як транспорт, нафта, продукти харчування та напої. Він також може бути розбитий за класифікацією NAICS у сферах авто роздрібної торгівлі, стороннього автосервісного обслуговування, дизайну автомобілів та автофінансування.

Економічні дані

У 2018 році на автомобілі та запчастини припадало 518, 1 мільярда доларів із загального обсягу ВВП США в розмірі 18, 566 трильйонів доларів. Це означає 28%.

Організація Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) займає США як другий за величиною виробник автомобілів, поступаючись лише Китаю за кількістю вироблених автомобілів на рік. У 2017 році в США було щорічно виготовлено 11, 19 мільйона пасажирських та комерційних транспортних засобів. Китай очолив цей список із 29, 02 мільйонами.

Дані Статистики показують шосте місце за 2018 рік у США за загальним обсягом виробництва легкових автомобілів - 2, 8 мільйона. Китай очолив рейтинг цього списку з 23, 71 млн. Легкових автомобілів, за якими слідують Японія, Німеччина, Індія та Південна Корея.

У автомобільному секторі США працює понад 1, 7 мільйона людей і платить понад 500 мільярдів доларів щорічної компенсації. Таким чином, його людські ресурси також мають великий вплив на економіку.

Економічні тенденції

Як значна частина всіх економік, виробництво автомобілів привертає багато уваги. Дві сфери, де він приділяє найбільшу увагу у 2019 році, включають виробництво електромобілів та міжнародні тарифи. Міжнародні тарифні питання по всій Північній Америці, як видається, вирішені, але нові та існуючі тарифи на імпорт для європейських та китайських автовиробників можуть значно порушити виробництво та прибуток. Тим часом виробництво електричних автомобілів також займає більшу частку в загальному ринку, що має власні наслідки.

Інвестиційна динаміка

Що стосується інвестицій в автоіндустрію, то більшість аналізів зводиться до Глобального стандарту галузевої класифікації (GICS). Загалом, в межах 11 найширших секторів ГІКС, авто підпадає під споживчі цикли. Класифіковані як споживчі циклічні, автоакції мають тенденцію до зростання та падіння із зростанням та спадом економічного циклу США. Таким чином, споживча циклічність та автоакції роблять найкраще, коли економіка розширюється та набуває найвищого рівня, а ці запаси роблять найгірше, коли економіка скорочується та в рецесії. Головним чином, це тому, що, як і всі дискреційні особи, споживачі та підприємства витрачають більше коштів у цій галузі, коли вони мають надлишки та скорочують спочатку кошти в цій галузі, коли доходи обмежені.

Дивлячись трохи глибше, GICS також розбиває споживчу цикліку на автомобілі та компоненти, які можуть бути далі відокремлені лише до автокомпонентів та автомобілів. У класифікації підпромислової GICS GICS також передбачає автозапчастини та обладнання, шини та гуму, виробництво авто та виробництво мотоциклів. Ці розмежування можуть бути особливо корисними для інвесторів, які хочуть інвестувати в конкретні сфери авторинку. Багато менеджерів з інвестицій можуть також використовувати ці класифікації різними способами для формування універсалів взаємного фонду та біржових фондів (ETF), які є основою для керованого інвестування фондів.

У світі інвестування автоматичні індекси також можуть бути побічним продуктом класифікацій GICS. По всій галузі інвестування першокласний, пасивний автоіндексний ETF-інвестиції - це Перший трест NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).

До основних компаній у цьому фонді належать:

• Daimler AG
• Корпорація Toyota Motor
• Volkswagen AG
• General Motors
• Honda Motor
• Peugeot SA
• Компанія Ford Motor
• Renault SA
• BMW AG
• Компанія Hyundai Motor Company

Інші помітні компанії, що входять до фонду, включають Subaru, Nissan та Tesla.