Моделі бізнесу: Південний захід, Virgin, JetBlue

Після успішної дерегуляції галузі авіаперевезень у 1978 р. До 2015 р. У Сполучених Штатах відкрили і провалили понад 250 різних авіакомпаній. Встановлені вижили, включаючи Delta Air Lines та American Airlines, конкурують з подібними бізнес-моделями та орієнтуються на схожу аудиторію. Але є й інші, деякі можуть назвати їх авіакомпаніями, що встановлюють протистояння, з різним баченням авіаперельотів.

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) та JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) всі потрапляють у протинаціональну галузь авіаперевезень, хоча, станом на 2015 рік, Південно-Західний міг вважати істеблішменту, оскільки він є найбільш перельотом у США

JetBlue і Південний Захід є дисконтними авіакомпаніями, в той час як Virgin орієнтується на клієнтів верхнього та середнього бізнесу та бізнес-класу. Всі вони пройшли дуже різні шляхи до видатності, і, принаймні, доведено, що як авіакомпанія має більше способів отримати прибуток.

Southwest Airlines Co.

Південний захід був заснований Ролліном Кінгом та Гербом Келлехером в 1971 році з однією простою філософією здорового глузду: приїжджайте пасажирів туди, куди вони хочуть поїхати, приїжджайте туди вчасно, дешевше і переконайтесь, що вони добре проходять час.

Як тематичне дослідження ефективного управління та стратегії, Південно-Захід переосмислив галузь дешевих перевізників (LCC), зменшивши операційні витрати та розмістивши вигідні маршрути. Було десятки, якщо не сотні, книг і гучних статей, присвячених її бізнес-моделі, і успіх компанії широко пояснюється декількома ключовими рішеннями, які включають:

• Орієнтація на щастя співробітників, в першу чергу
• Без присвоєних сидінь, без їжі та лише один клас обслуговування на рейсах
• Летить лише одна модель літака
• Змінена структура повітряного маршруту «точка-точка», а не традиційний метод «хаб»
• Інтелектуальна товарна стратегія

Якщо будь-яка авіакомпанія довела свою здатність до інновацій та зривів, це південний захід. Компанія продовжує підкреслювати простоту, низькі витрати та прозорість, а клієнти продовжують реагувати. У 2014 році Південний захід керував усіма авіакомпаніями щодо внутрішніх пасажирів. Акціонери LUV були відзначені акціями, що швидко зростали, на S&P 500 у 2014 році.

Південний Захід майже виключно покладається на пасажирські літаки Boeing 737, часто купуючи та фіксуючи старі літаки, щоб зменшити витрати. Використання лише одного типу літака фактично збільшує гнучкість, оскільки екіпажі, обслуговуючі та пілоти можуть швидко переходити між будь-яким літаком флоту.

Тут немає громадського харчування для бізнесу чи першого класу, немає їжі під час польоту та не змушують великих пасажирів купувати додаткове місце. Цей інтенсивний фокус на маржі окупається для покупців у вигляді низьких цін і комісій. Наприклад, Південний Захід - єдина основна компанія, що залишилася, яка не стягує додаткову плату за багаж. Клієнти також можуть змінювати або скасовувати свої рейси без комісій, послуга, яка може коштувати 200 доларів або більше за конкурента Delta.

Є ознаки, що Південно-Західний хоче залучити клієнтів бізнес-класу, хоча компанія традиційно уникає класових відмінностей під час подорожей. З 2012 року компанія розробила програму Business Select, Early Bird Check-in та менш відомий SWABIZ, механізм бронювання прямого доступу, призначений для розміщення ділових людей.

Діва Америка

Будучи єдиною авіакомпанією, що базується в Силіконовій долині, Virgin не конкурує в тому ж просторі, що здійснює знижки, як Southwest або Spirit Airlines, Inc. Хоча кожен рейс на південний захід - економ-клас, середні рейси Вірджинії Америки включають додаткові ноги для ніг, шкіряні сидіння та настрій освітлення. У поданнях SEC про компанію Virgin Virgin перераховує "додаткові атрибути, які цінують бізнес та мандрівники високого класу дозвілля".

Якщо між Virgin і Південно-Західним є спільний зв’язок, це корпоративний акцент на досвіді клієнтів. З Південним Заходом це набуває форми безтурботності та гумору; Діва зосереджується на розкішному лікуванні та чутті. Він обслуговує клієнтів, які користуються технологією, пропонуючи чудовий Wi-Fi під час польоту та навіть мініатюрну соціальну мережу для пасажирів. Діва не просто хоче діставати листівки з точки А в точку В; він хоче, щоб сам політ був досвідом.

Компанія стала публічною в 2013 році, незважаючи на жорстку критику з боку аналітиків ринку, що за шість років роботи приватна компанія мала лише два прибуткових квартали. Відвертий генеральний директор Virgin, Річард Бренсон, протистояв, що бізнес-модель його компанії була просто складною для розуміння на Уолл-стріт. Бренсон вважав, що його гібридна система польотів принципово відрізняється від видів авіакомпаній, які були свідками великих фінансових проблем після 2001 року.

Віргінська Америка орієнтована на деякі найзайнятіші ринки країни, особливо в Каліфорнії та Техасі. Щоб розмежувати себе, компанія підкреслює свій стегна та унікальний бренд. Авіакомпанія все ще вживає заходів щодо зниження витрат, таких як придбання дешевших, вживаних літаків. Для очищення балансу в 2014 році знадобилися великі зусилля, але Virgin чітко вірить, що один із його економічних ровів - це особистість бренду.

Багато в чому Virgin працює більше як технологічна компанія, ніж авіакомпанія. Перший крок - створити досить класний продукт і запропонувати чудове обслуговування; решта моделі з’являється пізніше.

JetBlue Airways

JetBlue побудував свою репутацію зручної для клієнтів авіакомпанії та барвисту альтернативу шаблону корпоративного світу стандартного повітряного транспорту. Якщо Південний Захід є недорогим таксі неба, JetBlue - це недорога лімузина. Під привітною поверхнею JetBlue насправді виживає за безглуздою та економічно чутливою бізнес-моделлю.

Як і Південний Захід, JetBlue наголошує на персональних послугах без дорогих надмірностей інших авіакомпаній. Провідні в галузі простір для ніг та безкоштовні закуски під час польоту, серед інших служб, виграли авіакомпанію присвяченим наступним серед плавців, орієнтованих на обслуговування. JetBlue вибрав Нью-Йорк своїм центром вибору, де він агресивно підбивав великих конкурентів і, часом, безсоромно запозичив у південно-західного підходу маркетинг та трудові відносини. Вона також стратегічно уникала великих південно-західних ринків і трималася на великих аеропортах Східного узбережжя.

Однак JetBlue намагається реалізувати такий самий запас, який мали інші КРС, такі як Південний Захід та Дух. Щоб заспокоїти акціонерів, компанія здійснила компроміс у приміщенні для клієнтів, щоб розмістити більше місць на Airbus A320s та застосувала невеликі збори за зареєстрований багаж.

JetBlue не вирізає кути на літаках CapEx, як це робить Virgin або Southwest. Натомість, компанія літає у різноманітний і досить унікальний флот, але іноді доводиться затримувати прибуття нових літаків, коли прибуток на вкладений капітал (ROIC) знижується. Це продовження теми протягом усієї 2015 року, в якій JetBlue бореться за встановлення межі між задоволенням клієнтів та потребами інвесторів.