Міждержавна комісія з торгівлі (ICC)
Міждержавна комісія з торгівлі (МКК) раніше регулювала економіку та послуги визначених перевізників, що займаються перевезеннями між штатами з 1887 по 1995 рік. Міждержавна комісія з торгівлі була першою комісією з питань регулювання, створеною в США, де вона здійснювала нагляд за загальними перевезеннями. Однак агентство було припинено наприкінці 1995 року, його функції або були передані іншим органам, або в деяких випадках були застарілими шляхом дерегуляції.
Ключові вивезення
- Міждержавна контрольна комісія регулювала осіб, які займалися міждержавними перевезеннями з 1887 по 1995 рік.
- МКК врешті-решт було розпущено, а його решта обов'язків було передано різним державним структурам.
- ICC розпочався через скарги на те, що залізничні компанії зловживають існуванням монополій у своїх регіонах.
- Повноваження ICC послідовно розширювались протягом першої половини XX століття.
- Коли були прийняті закони, які призвели до дерегуляції цих галузей, ICC ослабла і врешті-решт повністю розпалася.
Розуміння Міждержавної комісії з торгівлі (ICC)
Міждержавна комісія з торгівлі (ICC) була створена в 1887 році, після посилення громадського обурення у 1880-х роках зловживань та зловживань з боку залізничних компаній. Спочатку створена для регулювання залізниць, до 1940 року Міждержавна комісія з питань торгівлі мала юрисдикцію щодо всіх звичайних перевізників - крім літаків.
Основною організацією, яка взяла на себе обов'язки теперішньої недержавної комісії з питань торгівлі, є Національна рада наземного транспорту. Інші послуги були передані Федеральному управлінню безпеки автомобільних перевізників або Бюро статистики перевезень у DOT.
Висловлюються аргументи, що МКК, незважаючи на цільове призначення, часто був винним у наданні допомоги компаніям, яким доручалося регулювати у формуванні своєї влади над потенційними конкурентами.
Історія МНС
До 1910 року МКК отримав повноваження Конгресу та Верховного Суду встановлювати ставки та рівень прибутку залізниць, а також організовувати злиття. Її юрисдикція також була розширена, щоб охопити такі сфери, як компанії, що сплять автомобілі, нафтопроводи, пороми, термінали та мости. Це сталося через переважну кількість скарг щодо тарифів, що стягуються залізницями на маршрутах, в межах яких не було джерела конкуренції. Регуляторний контроль за телефоном, телеграфом, бездротовим зв’язком та кабелем також був переданий МКК у 1910 році, і він здійснював владу над ними до створення Федеральної комісії зв'язку (FCC) у 1934 році.
Повноваження МСС щодо встановлення ставок були розширені в 1940-х роках, а також слідчі повноваження, за допомогою яких можна було справедливо визначити, які справедливі ставки. МКК також було покладено завдання консолідувати залізничні системи, а також керувати будь-якими трудовими спорами, що виникали в межах міждержавного транспорту. МКК також відіграв важливу роль у виконанні рішень Верховного Суду щодо дегрегації залізниць у 1950-х та 1960-х роках.
У 1966 році функції безпеки МТС були передані Департаменту транспорту (який був створений у тому році), але МКК зберіг свої тарифні та регулюючі функції. Згодом загальний рух до дерегуляції призвело до того, що МКК контролював тарифи та маршрути як на залізничному, так і на залізничному транспорті, що закінчився внаслідок виконання Закону про залізничні транспортні перевезення та автомобільних перевезень у 1980 році. Обидва ці акти відігравали головну роль у дерегуляції ці галузі, які значною мірою вплинули на повноваження ICC.
Більшість контролю МКК над міждержавними вантажоперевезеннями було припинено у 1994 році, його повноваження були передані Федеральній адміністрації автомобільних доріг та новоствореній Комісії наземного транспорту (обидва під егідою Міністерства транспорту). Згодом комісію було закрито в 1995 році.
Порівняйте інвестиційні рахунки Ім’я постачальника Опис Розкриття рекламодавця × Пропозиції, що з’являються в цій таблиці, є партнерствами, від яких Investopedia отримує компенсацію.